Tiheda tööga ehitusplatsidel liigub nende vahel spetsiaalset tüüpi raskeveokid, mis mitte ainult ei vea rasket betooni, vaid segunevad ka transpordi ajal pidevalt, et betoon püsiks kogu aeg ühtlases olekus. Seda tüüpi sõiduk on betoonisegisti veoauto. Nende suured ja tugevad kehad liiguvad ehitusplatsi vahel vabalt nagu liikuvad kindlused. Betooniautod, tuntud ka kui segistid, tsemendiveokid või transpordisegistid, transpordivad valmisbetooni ehitusplatsidele. Veok on ehitatud tavalisele veoauto šassiile, et lõpetada betooni segamine ja kogu sõiduki transportimine.
Tuleb märkida, et betoon on ehitustehnikas asendamatu ja oluline materjal ning selle kvaliteet mõjutab otseselt hoone stabiilsust. Ja see eriline sõiduk ei vea ainult rasket betooni, mis koguneb sisse nagu väikesed künkad. Ja transpordi ajal segatakse seda pidevalt ning auto sees olev segamisseade on nagu väsimatu segamismeister, kes pidevalt töötab. Seda tüüpi sõidukiks on betoonisegisti, mis on nagu voolav betoonisegamisjaam ehitusplatsil, panustades vaikselt oma jõudu ehitusprojekti sujuvasse kulgemisse.
Betoonisegisti veoauto üldine struktuur
Esimene on šassiisüsteem. Šassiisüsteem on mobiilse betoonisegisti veoauto põhikomponent, mis kannab kõiki teisi komponente ja vastutab kogu sõiduki transpordifunktsiooni täitmise eest. Tavaliselt koosneb see II klassi šassiist (tuntud ka kui universaalne šassii), mida sageli pakuvad sõidukitootjad ning mis on spetsiaalselt projekteeritud ja täiustatud, et rahuldada betoonisegisti veoautode erivajadusi. Suure tugevusega, piisava kandevõime ja stabiilsusega terasest või sulamist komponendid, mis toetavad betoonisegamispaake, ülekandesüsteeme ja muid lisaseadmeid. Šassii on tavaliselt varustatud põhikomponentidega, nagu mootor, jõuülekandesüsteem, sõidusüsteem, roolisüsteem, pidurisüsteem ja elektrisüsteem, mis pakuvad võimsust ja tuge betoonisegisti veoki normaalseks juhtimiseks ja tööks. Šassii konstruktsioon peab arvestama betoonisegisti veojõu stabiilsust ja veojõudu keerulistes teeoludes. Seetõttu peab šassii konstruktsioon tagama sõiduki hea juhitavuse ja kandevõime transportimisel.
Teine on ülemine osa, mis jaguneb peamiselt segamispaagiks, hüdroülekandesüsteemiks, toiteseadmeks, veevarustussüsteemiks, juhtimissüsteemiks ja alamraamiks ning muudeks põhikomponentideks.
1. Segamispaak:Segamispaak on tsemendiveokite põhikomponent, mida kasutatakse betooni ladustamiseks ja segamiseks. Tavaliselt on see valmistatud kulumiskindlatest terasplaatidest, et taluda betooni segamise ajal tohutut survet ja hõõrdumist. Selle konstruktsioon peab tagama, et betoon ei eralduks transportimise ajal, kuid sellel on ka piisav maht, et see vastaks tehnilistele nõuetele. Segamistrumli kuju ja suurus varieeruvad olenevalt sõiduki mudelist ja otstarbest, hõlmates tavaliselt pirnikujulisi ja silindrilisi kujundeid. Segamispaagi esiots on ühendatud reduktoriga ja paigaldatud raami esiosale, tagumist otsa aga toetavad kaks rullikut, mis on paigaldatud raami taha läbi jooksutee.
2. Sisse- ja väljalaskeseade:Söötmis- ja tühjendusseade on betoonisegisti veoki oluline komponent, sealhulgas etteande- ja tühjendussüsteem. Toitesüsteem koosneb tavaliselt etteandepunkrist ja konsoolist, mida kasutatakse betooni vastuvõtmiseks ja laadimiseks. Tühjendussüsteem koosneb peamiselt peamisest tühjendusrennist, teisesest tühjendusrennist ja lukustusvardast, mida kasutatakse betooni tühjendamiseks segamispaagist.
3. hüdrauliline ülekandesüsteem:Hüdraulikasüsteem vastutab mootori võimsuse muundamise eest segamispaagi pöörlemiseks vajalikuks hüdraulikaenergiaks, mida kasutatakse segamistrumli pöörlemiskiiruse ja -suuna reguleerimiseks, samuti väljalaskeava avamiseks ja sulgemiseks. uks. See koosneb hüdropumbast, hüdromootorist, õlisilindrist ja juhtventiilist. Hüdraulilise ülekandesüsteemi eelised on kõrge ülekande efektiivsus, väike võimsuskadu, astmeteta kiiruse reguleerimise ja automaatse juhtimise lihtne rakendamine. Betoonisegisti veoautodes mängib see üliolulist rolli segamispaagi sujuva pöörlemise ja betooni ühtlase segunemise tagamisel.
4. juhtimissüsteem:Juhtsüsteem on liides juhi ja segisti vahel, mida kasutatakse sõiduki erinevate funktsioonide juhtimiseks. See sisaldab rooli, piduripedaali, gaasipedaali, käigukangi jne. Disain on kooskõlas ergonoomiliste põhimõtetega, et vähendada juhi väsimust ja parandada töömugavust. Operatsioonisüsteemi paigutus ja konfiguratsioon võivad olenevalt sõiduki mudelist ja kasutajaharjumustest erineda, kuid need kõik järgivad kasutuslihtsuse ja hoolduse põhimõtteid.
5. Abiraam:Alusraam on betoonisegisti veoauto peamine kandeosa. See kannab sõiduki töötamise ajal peaaegu kõiki koormusi ja kannab need üle šassiisüsteemile. Alusraam koosneb tavaliselt kaugtalast, eesmisest tugiraamist ja tagumisest tugiraamist ning on keevitatud ülitugevast terasest.
Lõpuks veel mõned betooniauto komponendid. See on varustatud ka muude komponentidega, nagu vooluringisüsteemid, rehvid, valgustusseadmed jne. Sealhulgas peamised komponendid, nagu tagatuled, külgmised gabariidituled, kliirensitled ja jahutusventilaatori mootorid. Rehvid vastutavad piisava hõõrdumise ja haardumise eest, et tagada sõiduki stabiilsus ja ohutus sõidu ajal. Valgustusseadmeid kasutatakse valgustamiseks ja hoiatamiseks öiste või halva nähtavuse tingimustes.
Lühidalt öeldes on betoonisegisti veoauto üldine struktuur keeruline ja delikaatne ning tegemist on masinaehitusega, mis ühendab transpordi ja segamise. Selle keerukas ehituskonstruktsioon tagab, et betoon säilib transpordi ajal heas seisukorras ja vastab ehitusplatsi vajadustele. Kombineerides tõhusaid segamistrumleid, jõuajamisüsteeme, hüdrosüsteeme ja muid komponente, saavad betoonisegisti veokid pakkuda kvaliteetseid betooni transpordilahendusi erinevate ehitusprojektide jaoks. Erinevad komponendid teevad koostööd ja töötavad koos, et saavutada betooni transpordi- ja segamisfunktsioonid.
